А. С. ЗАЙЦЕВ Кандидат экономических наук Чрезвычайный и Полномочный посол в отставке Вьетнам теперь не узнать, он стал другим!" - с гордостью напутствовал меня знакомый хозяин ресторана вьетнамской кухни, куда я перед отъездом завернул отведать суп фо, наваристый с домашней лапшой и говядиной, на мой вкус, лучший у нас в столице. Рассказывая мне в восторженных выражениях, не без ностальгических ноток в голосе, о своей недавней поездке в отпуск на родину, он, однако, признал, что "зарабатывать деньги все же лучше в Москве". "И СОКРАЩАЮТСЯ БОЛЬШИЕ РАССТОЯНИЯ..." И вот, устроившись в удобном кресле новенького "Боинг 777 - 200" авиакомпании "Вьетнам эйрлайнс", взявшего курс на Хошимин, я стал с нетерпением ожидать встречи с Вьетнамом, где не был много лет. Впереди больше 9 часов беспосадочного полета. Вспомнилось, как в 60-е гг. до Вьетнама из Москвы можно было добраться только за два дня: сначала на ТУ-104 до Пекина через Иркутск, а затем на следующий день на тихоходном ТУ-14 китайской авиакомпании с двумя посадками - до Ханоя. (С 1969 г. наши граждане стали летать в Ханой и обратно в обход Китая через Ташкент и Индию.) Не забуду, как в свою первую в жизни поездку во Вьетнам в августе далекого 1961 г. я добирался до Ханоя поездом (дорогостоящий полет самолетом был в те времена привилегией только посла, торгпреда и руководителя представительства Государственного комитета СССР по внешним экономическим связям (ГКЭС). Вся поездка по железной дороге занимала тогда 12 дней, из них 5 с половиной (через Читу) до границы с Китаем, плюс более полутора суток до Пекина. Да еще на следующий день трое с половиной суток по китайской территории до Ханоя, причем с заменой дважды на границе с Китаем и Вьетнамом колесных пар железнодорожных вагонов. Обслуживание в бизнес-классе самолета в целом приятно удивило, хотя оно и не дотягивает до "Сингапур эйрлайнс" и авиакомпаний некоторых других его асеановских собратьев. НА ЮГЕ ВЬЕТНАМА Международный аэропорт Тансоннят, где мы приземлились в ... Читать далее