În lumea navelelor maritime, clasa supershipurilor ocupă un loc special — acestea sunt adevărați giganți, creați pentru transportul petrolului pe distanțe uriașe. Istoria lor de construire este o cursă a inovației ingineresti, iar dimensiunile lor continuă să impresioneze imaginația.

Recordman neînfrânt: istoria Knock Nevis

Recordul absolut în ceea ce privește dimensiunile este deținut de un supership cunoscut sub diverse nume, dar menționat mai des ca Knock Nevis sau Seawise Giant. Istoria sa este unică și dramatică.

Comandat de un magnat grec în 1979, petrolul a fost construit de compania japoneză Sumitomo Heavy Industries și a fost numit inițial Oppama. După ce clientul a refuzat, navele au fost cumpărate de un proprietar din Hong Kong, care a cerut să fie mărite. În consecință, în 1981, pe apă a fost scăpat un gigant de 458,45 metri lungime. Pentru comparație, înălțimea turnului Eiffel este de 330 de metri, ceea ce făcea acest petrolier mai lung decât ea și multe alte structuri cunoscute.

Caracteristicile principale ale Knock Nevis sunt impresionante:

• Lungime: 458,45 m
• Lățime: 68,8 m
• Deadweight (capacitate de încărcare): 564 763 tone
• Capacitate: mai mult de 4 milioane de barile de petrol brut

Păturile navei erau atât de mari încât echipajul se deplasa pe ele cu biciclete. Cu toate acestea, dimensiunile enorme deveneau și o problemă: petrolierul nu putea trece prin Canalul Suez și Canalul Panama, iar distanța de frânare era de aproape 10 kilometri.

Solda petrolierului a fost plină de evenimente dramatice. În 1988, în timpul războiului irano-iraquian, a fost atacat și s-a scufundat la malurile Iranului. Cu toate acestea, istoria sa nu s-a încheiat aici. O companie norvegiană a cumpărat vasul scufundat, l-a scos la suprafață și l-a restaurat complet, investind milioane de dolari. După reparare, a fost redenumit Happy Giant, apoi Jahre Viking. La începutul secolului XXI, a servit ca depozit mobil de petrol sub numele Knock Nevis. În 2010, gigantul a fost trimis la dezasamblare în orașul Alang din India. Pentru a-l dezasambla, a fost necesar mai mult de un an și 18.000 de muncitori. Astăzi, el este amintit doar deankerul de 36 de tone, care este un exponat al Muzeului Maritim din Hong Kong.

Supershipuri gigantice din clasa TI

După dezmembrarea Seawise Giant, cele mai mari supershipuri în funcțiune sunt patru nave din clasa TI: TI Africa, TI Asia, TI Europe și TI Oceania.

Ele au fost construite în Coreea de Sud de compania Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering și introduse în exploatare în 2002-2003. Deși sunt mai scurte decât \"recordmanul absolut\" din punct de vedere al lungimii, dimensiunile lor sunt și ele impresionante. Fiecare navă are o lungime de 380 metri și un deadweight de 441 893 tone, ceea ce le permite să transporte aproximativ 2,8 milioane de barile de petrol.

Aceste nave sunt singurele reprezentante ale clasei ULCC (Ultra Large Crude Carrier) în exploatare activă și continuă să fie utilizate pentru transportul petrolului brut în întreaga lume.

Clasificarea și definiția supershipurilor

În industria navală, termenul \"supership\" nu este oficial, dar este folosit pentru a desemna cele mai mari nave. Conform clasificării internaționale, la ULCC (Ultra Large Crude Carriers) se referă nave cu un deadweight de mai mult de 320 000 tone. Ele pot transporta mai mult de 2 milioane de barile de petrol. Mai mici sunt navele din clasa VLCC (Very Large Crude Carriers) — cu un deadweight între 160 000 și 320 000 tone.

Istoricește, supershipuri au fost construite și de alte șantiere. De exemplu, în 1976, în Franța, a fost scăpat pe apă petrolierul Batillus de 414 metri lungime, dar a fost dezmembrat deja în 1985.

Permanent link to this publication: