Десятки тысяч вагонов с буквами ОПВ, обведенными квадратной рамкой, денно и нощно снуют по стальным магистралям европейских социалистических стран. В летучей судьбе каждого из них, как в капле воды, отражается большое дело - экономическая интеграция стран - членов СЭВ в области железнодорожного грузового транспорта. Поможет этому и расшифровка трех загадочных букв в рамке: Общий парк вагонов.

Бюро этой международной организации находится в Праге на улице Италской, в двух шагах от знаменитой виллы "Тереза", где в 20-30-е годы находилось первое представительство Страны Советов в Чехословакии. Прямая телефонная связь обеспечивает бюро ОПВ моментальное соединение с соответствующими транспортными министерствами социалистических стран. Если сравнить железнодорожную сеть с артериями и венами экономического организма содружества, то выражение "держать руку на пульсе" можно без всякой натяжки отнести к работе диспетчеров в доме на Италской.

В чем суть этой работы? Что такое ОПВ?

Каждая страна-участница в зависимости от доли участия в международных перевозках предоставляет определенную часть вагонов в объединенный парк (в соответствии с этим принципом самый большой "пай" принадлежит Польше). После этого вагон становится "общим" и к нему предъявляются требования, вытекающие из общих интересов. Какие? В первую очередь - максимальная оборачиваемость. Вагон не должен простаивать. В то же время не могут быть ущемлены и национальные интересы участников.

Есть нормативы, сколько вагонов каждые сутки может находиться на территории той или иной страны. Если этот оптимум кто-то превысит, значит, у другого партнера возникнет нехватка. Для борьбы с такими отступлениями от нормы в ОПВ установлена материальная ответственность.

"Провинившаяся" сторона платит штраф - три с лишним рубля в сутки за каждый задерживаемый, или, как здесь говорят, "плохо используемый" вагон. С этих "трешек", однако, могут набегать весьма солидные суммы. Куда, кому идут получаемые таким образом отчисления? В адрес "пострадавшей" стороны.

Ежедневно в 14 часов по среднеевропейскому времени, когда истекают отчетные сутки, ведется такой подсчет. Туда, где обнаружены "гуляющие" вагоны, приходит задание: вам надлежит в течение 24 часов загрузить их и отправить. Или направить туда-то порожняком.

- Порожняком? - удивился я при посещении бюро. - Но ведь всем известно, что это невыгодно...

- Тут о другой выгоде речь, - пояснил мне старший - эксперт Н. Е. Титов. - Об общей, о взаимной. ОПВ, прежде всего, учитывает интересы участников. Поэтому нельзя позволить, чтобы кто-то пользовался вагонами сверх нормы, а другой в это время ждал. Потому парк и общий, что все имеют равные права.

В ежедневной работе не обойтись, естественно, без деловых споров. Существуют и проблемы. Их решает совет ОПВ. В середине августа он собрался в Праге на внеочередное заседание. О чем шел разговор?

Делегации, возглавляемые заместителями министров, обсудили итоги переписи вагонов общего парка, проведенной единовременно на всех пограничных станциях. Она имела целью уточнить фактическое наличие платформ, полувагонов и крытых вагонов. Ясно, что за многие годы часть подвижного состава выбыла из строя. Всегда ли фиксировалось такое сокращение? Перепись показала, что нет. Значит, и в самой системе учета были изъяны, их надо поправить. Совет скорректировал "новые списки" общего парка и утвердил их. А раз так, то возник вопрос и о финансовых последствиях, о взаиморасчетах. Этим и были заняты делегации.

Однако вернемся с заседания совета к делам бюро ОПВ.

- Какие меры принимаете вы, чтобы тут же оперативно устранить возникшую напряженность? - спросил я на Италской.

- По нашим данным, как вы уже знаете, взыскиваются штрафы за нарушения и начисляются деньги в возмещение убытков, - ответили мне.

- Однако непосредственное вмешательство - не наша функция. Бюро - это не "начальство", а аналитическо-информационная служба, которая собирает данные, ведет анализ, информирует участников организации о ситуации телеграммами, месячными, квартальными и годовыми отчетами.

- Попадают ли вагоны Общего парка за пределы стран - членов СЭВ?

- Конечно. Они доставляют грузы во многие европейские страны. И если такой вагон прибыл, скажем, в Австрию, то на обратном пути он также может взять груз, а австрийская сторона оплатит эту услугу.

- Помогает ли в работе какая-либо особая техника? Есть ли у вас что-либо подобное пультам Транзитного газопровода или Центрального диспетчерского управления энергосистем, которые тоже расквартированы в Праге?

- Нет, такой техники мы пока не имеем. Нужна ли она? Пожалуй, что да. Задачи усложняются... Но уже с 1 апреля текущего года все данные, собранные по телефонам диспетчерами бюро, отправляются для обработки на один из пражских вычислительных центров. Венгерские и чехословацкие специалисты разработали программу, касающуюся финансовых расчетов, и дело идет успешно.

Во главе бюро ОПВ неизменно стоит представитель Чехословакии. Заместители председателя утверждаются советом и меняются каждые 4 года, поочередно представляя различные страны. Подобно этому обстоит дело и с назначаемыми странами-участницами руководителями отделов, экспертами, диспетчерами. Так, полгода назад принял свою должность и Николай Ефимович Титов, работавший прежде заместителем начальника Молдавской железной дороги.

В последнее время на бюро ОПВ возложена еще одна задача, касающаяся уже не грузовых, а пассажирских поездов. Речь идет об анализе выполнения графика движения курсирующих по европейскому континенту "фирменных" составов социалистических стран. Собираются данные по 26 маршрутам (благо, бюро имеет немалый опыт в таком деле) и сообщаются соответствующим министерствам в странах - членах СЭВ.

Дежурство на Италской улице ведется круглосуточно. Чтобы лично убедиться в этом, я позвонил в бюро ОПВ ровно в полночь.

- Слушаю вас, - отозвался спокойный голос диспетчера.

Л. Корнилов, соб. корр. "Известий".

ПРАГА.

Постоянный адрес данной публикации: